Промышленный транспорт Учебное пособие

Скачать 2.4 Mb.

Название	Промышленный транспорт Учебное пособие
страница	14/15
Тип	Учебное пособие

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Учебное пособие

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15

9.2 Подвесные монорельсовые дороги

Подвесные дороги с жестким рельсом применяются для транспортирования насыпных или штучных грузов на складах, в цехах промышленных предприятий. Широкое применение подвесные дороги получили на металлургических и других заводах, и на предприятиях с поточно-массовым производством.

Трасса подвесных дорог бывает простой с маятниковым движением подвижного состава и более сложной – замкнутой (рис. 9.2.) с одновременным обслуживанием участков цеха (Ц), склада (Ск) и других пунктов (Д) транспортирования грузов.

Рис. 9.2. Трасса подвесных дорог

Достоинствами подвесных дорог являются:

- возможность обеспечения цеха (склада) легкими грузоподъемными устройствами;

- сравнительно небольшой вес подвижного состава и подвесных путей;

- возможность автоматизации процессов транспортирования и адресования грузов;

- возможность обслуживания сложных трасс в горизонтальной плоскости и осуществление бесперегрузочного транспорта между цехами и складами;

- уменьшение капитальных затрат и сокращение кубатуры зданий;

- высвобождение производственных площадей цехов, складов от транспортных средств.

К недостаткам подвесных дорог надо отнести сравнительно небольшую грузоподъемность подвижного состава (до 10 тс) и относительно высокую стоимость сооружения путей на открытых территориях.

Подвесная монорельсовая дорога состоит из следующих элементов: подвесного пути, механизма подъема, механизма передвижения, системы управления движениями механизмов и грузозахватного устройства.

Преимущественное применение получили однорельсовые пути (монорельсы) с ездой понизу. Эти пути могут иметь любую трассу благодаря применению в них кривых участков, стрелок и поворотных кругов, крестовин, которые дают возможность приспособить подвесную дорогу к любым производственным условиям.

Основным типом рельсов, применяемых для однорельсовых подвесных путей, являются двутавровые балки, в которых рабочей поверхностью для качения колес тележек являются нижние полки.

Для подвесных путей с подвижным составом грузоподъемностью до 2 тс применяют балки от № 18 до № 30, для более тяжелого подвижного состава грузоподъемностью 3–10 тс используют балки № 24–45.

Достоинством двутавровых балок является их большая общая жесткость и простота крепления к опорам.

К недостаткам балок надо отнести недостаточную местную жесткость, твердость и излишне большую ширину полок (80–120 мм вместо необходимой 50–60 мм), а также уклон 1 : 6, который создает дополнительное сопротивление при качении ходовых колес тележек. Перечисленные недостатки ограничили скорость передвижения тележек до 60–90 м/мин.

В целях устранения указанных недостатков применяют пути из специальных двутавровых профилей, у которых рабочая поверхность полок горизонтальная, а ширина их уменьшена до 50–80 мм. Кроме этого применяют пути из тавров, уголков и головчатые рельсы.

Для монорельсовых подвесных дорог используются следующие подъемно-транспортные устройства:

1 Ручные подвесные тележки – кошки, представляющие собой конструктивную компоновку механизмов подъема и передвижения. Механизмы подъема – обыкновенные ручные или электрические тали, а также пневмоподъемники грузоподъемностью 0,25–5,0 тс, которые подвешиваются к серьге или крепятся планками к раме тележки. Передвижение тележек по путям с грузом и без него производится вручную со скоростью 50–60 м/мин.

2 Самоходные подвесные тележки – электрические тали (тельферы), в которых механизмы подъема и передвижения объединены в общую систему.

Отечественные заводы выпускают электрические тали основной серии ТВ и новой серии ТЭ грузоподъемностью от 0,15 до 7,5 тс. Электроталь серии ТЭ имеет механизм подъема, состоящий из электродвигателя, встроенного в барабан, редуктора, двух тормозов – стопорного и спускного, ограничителя подъема груза. В специальном исполнении эти тали имеют микроподъем, скорость которого в 3–4 раза меньше основной. Питание электродвигателя током производится через кольцевой токосъем.

Механизм передвижения тали состоит из электродвигателя, редуктора, двух приводных и двух холостых колес, смонтированных на раме тележки, передвигающейся по монорельсу. Подъемный механизм соединен с механизмом передвижения через траверсу и расположен параллельно или перпендикулярно направлению пути. Управление механизмами предусмотрено с пола при помощи кнопок пускателя. Питание током выполняется через кабель. Управление механизмами может быть осуществлено автоматическим путем, обеспечивающим работу электротали по заданной программе.

Электротали грузоподъемностью 0,15 и 0,25 тс не имеют механического передвижения, однако в случае необходимости они могут быть присоединены к тягачу.

Электрический тягач представляет собой тяговый механизм передвигающийся по двутавровым балкам или тавровому рельсу. Он состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, сдвоенных приводных и нажимных катков, охватывающих с боков нижнюю полку пути. Питание током осуществляется через присоединенную к нему электроталь. Управление тягачом производится с пола кнопкой. Тяговое усилие тягача (25 кг) обеспечивает транспортирование груза 0,5 т, скорость передвижения 20 м/мин., радиус закругления пути R > 0,5 м.

Технические сведения об электроталях ТЭ приведены в таблице 9.1.

Таблица 9.1 – Технические характеристики электроталей

Марка электротали	Грузоподъемность, тс	Высота подъема, м	Скорость подъема, м/мин,	Скорость передвижения, м/мин	Длина, мм	Ширина, мм	Строительная высота, мм	Общий вес, кг	Радиус закругления, м	Кратность полиспаста
ТЭ-0,15	0,15	6	8	-	-	-	-	-	-	2
ТЭ-0,25	0,25	6		-	620	156	460	54	0,8	2
ТЭ-0,5	0,5	6, 12 и 18		20	663	275	630	96	0,5	2
ТЭ-1	1			20	693	320	835	195	1
ТЭ-2	2			20	715	340	1030	275	1
ТЭ-3	3			20	813	440	1260	435	2
ТЭ-5	5			20	1230	500	1520	780	1,5
ТЭ-7,5	7,5	12, 18 и 24		20	-	-	-	-	-	2

Электрические передвижные тали грузоподъемностью 2–7,5 тс, кроме управления с пола, могут иметь дополнительное управление из открытой или закрытой кабины. В этом случае скорость передвижения тали увеличивается до 60–100 м/мин.

3 Монорельсовые подвесные тележки выполняются из нормализованных узлов электрических талей с различными грузозахватными устройствами. Они предназначаются для транспортирования по подвесным путям угля, руды, песка, скрапа, жидкого чугуна и других грузов в цехах, складах промышленных предприятий. Конструкции монорельсовых тележек весьма различны.

Широкое применение получили тележки с двухканатным грейфером для угля, руды и других насыпных грузов. Они изготовляются грузоподъемностью 2 и 3 тс, скорость подъема 16–20 м/мин и скорость передвижения 75 м/мин. В качестве механизмов подъема и замыкания грейфера применены два стандартных механизма подъема электрических талей. Для транспортирования стружки и скрапа выпускаются тележки с электромагнитом; дли земли, песка и прочих сыпучих материалов – тележки с бадьей; для жидкого металла – тележки с ковшом. Кроме этого, изготовляются тележки с крюком. Скорость передвижения монорельсовых тележек от 50 до 150 м/мин.

Питание электроэнергией двигателей механизмов тележек осуществляется гибким кабелем, навиваемым на кабельный барабан. Длина кабеля допускается 15–40 м. Для подвесных путей большей протяженности, а также для путей со сложными трассами применяют контактное питание (троллей) электроэнергией механизмов тележки. Для механизмов тележки чаще применяют электродвигатели переменного тока и только в отдельных случаях используют пневматические двигатели.

В зависимости от грузоподъемности, передвижные тележки могут быть четырех- или восьмиколесными. Приводные колеса тележек располагаются с одной стороны подвесного рельса или с двух сторон (при большой протяженности путей и особенно с криволинейными участками). Управление тележками может быть ручным, дистанционным и автоматизированным.

Производительность ручных талей (кошек), самоходных электрических талей (тельферов) и монорельсовых подвесных тележек является одним из важных показателей их работы. Различают следующие виды производительности:

а) техническая производительность, показывающая число тонн или кубических метров груза, транспортируемого тележкой за один час непрерывной работы при полной ее загрузке;

б) эксплуатационная производительность, выражает плановую работу тележки (в тоннах или кубических метрах) за определенный период времени (смену, сутки, месяц, год);

в) фактическая производительность, показывающая фактическую работу тележки за смену, сутки, месяц и год.

Техническая производительность тележек определяется по формуле:

, м³/ч,

где

– номинальная вместимость тележки, м³;

– число циклов в час;

;

– продолжительность одного цикла, с;

– число операций цикла (строповка и подъем груза, передвижение тележки с грузом и без груза и т.д.);

t – продолжительность одной операции цикла, сек.

Коэффициенты вычисляются из следующих формул:

;

,

где Т – продолжительность работы механизма в цикле, с;

– число часов работы в сутки;

– число дней работы в году.

Полное сопротивление движению W электрических талей (тельферов) и монорельсовых тележек определяется как сумма сопротивлений от сил трения в осях ходовых колес и трения качения колес по рельсу, от перекосов тележек относительно оси пути, от проскальзывания колес по рельсу при конической форме ободов, от вписывания в кривые и от преодоления сил инерции при трогании с места.

Сопротивление движению W₁ определяется по формуле

,
где

– сопротивление от сил трения в осях ходовых колес и трения качения колес тележек по прямому горизонтальному пути, отнесенное к ободу колеса;

, кгс,

где Q – вес транспортируемого груза, кгс;

G – полный вес тали (тележки) кгс;

– средний диаметр колеса тележки, см;

– диаметр цапфы оси колеса, см;

– коэффициент трения в подшипниках колес (для подшипников скольжения

=0,07–0,12 для подшипников качения

= 0,015–0,03);

– коэффициент трения качения,

= 0,05–0,07см.

При подъеме тележки (тали) по наклонному пути с углом

возникает дополнительное сопротивление:

.

В начальный период движения тележки возникает дополнительное сопротивление

, необходимое для преодоления сил инерции, определяемое по формуле:

, кгс,

где

– скорость тележки при установившемся движении, м/сек;

– ускорение силы тяжести (

= 9,81 м/сек²);

– время разгона тележки (

=1–1,5 с).

При работе тележек (талей) вне помещений учитывается сопротивление движению

необходимое для преодоления действия ветра

, кгс,

где

– удельное сопротивление ветра (

=25–40 кгс/м²);

– подветренная площадь груза и тележки (тали), м².

Полное сопротивление движению тележки (тали)

, кгс.

Потребная мощность двигателя

, кВт,

где

скорость тележки (тали) при установившемся движении, м/сек;

– к. п. д. передаточного механизма передвижения (

=0,75–0,80).

Отсутствие буксования ведущих колес монорельсовых тележек и электрических талей обеспечивается, если силы сцепления

ведущих колес с рельсом больше полного сопротивления

движению тележки, причем

,

где N – суммарная нагрузка на ведущие колеса тележки (сцепной вес);

– коэффициент сцепления колес с рельсом.

Технические и эксплуатационные характеристики, технология работы должны обеспечивать высокую надежность функционирования подвесных монорельсовых дорог и безопасность работников, обслуживающих эти транспортные установки.

1 ... 7 8 9 10 11 12 13 14 15

	Страхование. Транспорт. (Корреспонденция и документация) учебное пособие по английскому языку Пособие содержит аутентичные документы и письма; материалы для развития навыков устного и письменного перевода; снабжено англо-русским...		И жилищно- коммунального хозяйства российской федерации Изменение №2 сп 37. 13330. 2012 «Промышленный транспорт. Актуализированная редакция сниП 05. 07-91»*
	Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В		Учебное пособие по дисциплине «медицина катастроф» Учебное пособие подготовили доценты Астапенко В. П., Кудинов В. В., Волкодав О. В., Кобец Ю. В
	Учебное пособие Медицинская подготовка командного состава судов: Учебное пособие. М.: Мортехинформреклама, 1993. 152с		Учебное пособие Учебное пособие составлено с учетом требований Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования...
	Учебное пособие тема: «профилактика пролежней» Учебное пособие пм 04 Выполнение работ по профессии Младшая медицинская сестра по уходу за больными		Учебное пособие Оренбург 2013 Учебное пособие предназначено для додипломного образования по специальностям 060101 Лечебное дело; 060103 Педиатрия
	Учебное пособие Иркутск 2006 Учебное пособие предназначено для студентов III v курсов специальности «Технология художественной обработки материалов»		Учебное пособие ...
	Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал...		Компьютерные коммуникации в культуре учебное пособие по английскому языку Учебное пособие предназначено для развития навыков и умений устной речи. Пособие включает 8 тем, 21 текст, словарь. Текстовый материал...
	Учебное пособие Викторова Т. С., Парфенов С. Д. Системы компьютерной графики. Учебное пособие, том 13 Вязьма: филиал фгбоу впо «мгиу» в г. Вязьме,...		Учебное пособие соответствует примерной учебной программе по дисциплине... Учебное пособие предназначено для студентов, обучающихся по специальности «Педиатрия»
	Учебное пособие Г82 Противодействие организованной преступности: Учебное пособие для вузов / Под ред. А. И. Гурова, B. C. Овчинского. М.: Инфра-м,...		Е. Ф. Чубенко метрология, стандартизация и сертификация Учебное пособие предназначено для студентов специальностей 190603. 65 Сервис и техническая эксплуатация транспортных средств, технологических...

Промышленный транспорт Учебное пособие

Похожие: