4.2. ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
4.2.1. Система улично-дорожной сети составляет основу планировочной структуры населенного пункта и призвана обеспечивать удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими населенными пунктами муниципального образования, с объектами, расположенными на территории за пределами границ населенных пунктов, с объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети.
4.2.2. Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы (в один конец) в городских сельских населенных пунктах не должны превышать показателей, установленных СНиП 2.07.01-89* (30-40 минут).
4.2.3. Пропускную способность сети улиц, дорог, транспортных пересечений, а также число мест хранения автомобилей следует определять расчётным путём с учётом реальных возможностей развития транспортной инфраструктуры и тенденций роста количества транспортных средств.
4.2.4. Уровень автомобилизации в муниципальных образованиях следует устанавливать на основе достигнутых показателей, принимая на первую очередь строительства ориентировочно 225 машин на 1000 жителей (без ведомственных легковых машин и такси), и 270 машин на 1000 жителей (без ведомственных легковых машин и такси) на расчетный срок.
Примечание. Уровень автомобилизации может уточняться для конкретных муниципальных образований.
Сеть улиц и дорог
4.2.5. Категории улиц и дорог городских и сельских поселений следует назначать в соответствии с классификацией и расчетными параметрами, приведенными в таблицах приложения №12.
Примечание. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.
4.2.6. Плотность магистральной сети городов следует принимать от 2 км/км2 – в периферийных районах, до 3 км/км2 в центральных районах. При сложном рельефе плотность магистральной сети следует увеличивать при уклонах 5-10% - на 25%, при уклонах более 10% - на 50%.
4.2.7. Расстояния от проезжей части магистральных дорог следует принимать:
от края проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки не менее 50 (25) м;
от края основной проезжей части улиц или боковых проездов до линии застройки не более 25м.
В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
Примечание. В скобках – при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих нормативные требования СНиП II -12-77, СН 2.2.4/2.1.8.562-96.
4.2.8. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее:
для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8 м
для улиц и дорог местного значения - 5 м
на транспортных площадях - 12 м
В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.
Примечание. Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
4.2.9. На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также на пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89*.
4.2.10. Пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать в соответствии с ВСН 62*. В пределах указанных пешеходных путей высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. Не допускаются крутые (более 100 %) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 %. На путях с уклонами 30 — 60 % необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
К объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещенных с тротуарами при протяженности их не более 150м и общей ширине не менее 4,2м.
4.2.11. На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения с учетом существующей планировочной и транспортной обстановки следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне с интервалом 300-400 м.
Пешеходные переходы в разных уровнях, оборудованные лестницами и пандусами, следует предусматривать с интервалом 400-800 м на дорогах скоростного движения и железных дорогах.
4.2.12. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час "пик" не более 0,3 чел./м2; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м2.
4.2.13. Организация въездов на территорию кварталов жилой застройки и внутриквартальных проездов должна выполняться в соответствии с требованиями СНиП 2.07.01-89*:
въезды на территорию кварталов, а также сквозные проезды в зданиях предусматриваются на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке – не более 180м;
примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линий перекрестков, при этом до остановки общественного транспорта должно быть не менее 20 м;
для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам могут предусматриваться основные проезды шириной 6,0 м (с учетом возможности устройства временных стоянок);
второстепенные, однополосные проезды шириной 3,5 м допускаются к нежилым объектам при устройстве разъездных площадок шириной 6 м и длиной 15 м через каждые 75 м;
тупиковые внутриквартальные проезды должны иметь протяженность не более 150 м и заканчиваться поворотными площадками 12х12 м или кольцом с радиусом оси проезда не менее 10 м, обеспечивающими возможность разворота мусоровозов, уборочных и пожарных машин;
пересечения тротуаров (и велосипедных дорожек) с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м.
Сеть общественного пассажирского транспорта и пешеходного движения
4.2.14. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта следует принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков в пределах 1,5- 2,5 км/км2.
4.2.15. Дальность пешеходных подходов до остановок общественного пассажирского транспорта не должна превышать:
от мест проживания:
в многоквартирной многоэтажной застройке - 500 м,
в индивидуальной усадебной – 800 м;
от объектов массового посещения (торговых центров, универмагов, гостиниц, поликлиник и прочие) – 250 м;
от проходных предприятий производственных и коммунальных объектов – 400 м;
от главного входа объектов массового отдыха и спорта — не более 800 м.
В условиях сложного рельефа указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.
4.2.16. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах застройки жилой зоны принимаются 400-600м.
Сооружения и устройства для хранения и обслуживания транспортных
средств
4.2.17. Гаражами стоянками для долговременного (постоянного) хранения транспортных средств должно обеспечиваться не менее 90 % всего транспорта населенного пункта при доступности мест хранения машин для районов новой застройки, как правило, не далее 800 м. В условиях реконструкции доступность гаражей допускается принимать до 1500 м.
4.2.18. Гаражи и стоянки долговременного хранения индивидуальных транспортных средств могут размещаться:
на территориях коммунально-складских и производственных зон;
в санитарно - защитных зонах производственных предприятий и железных дорог;
на овражистых территориях, участках с резким перепадом рельефа,
а также в виде капитальных объектов на территории жилой зоны (многоэтажных наземных, подземных и встроенных гаражей, охраняемых стоянок).
4.2.19. Расчетное число мест хранения автотранспорта при новой застройке и комплексном освоении территории рекомендуется устанавливать в зависимости от категории комфорта жилого фонда в соответствии с таблицей 15. В условиях реконструкции и выборочного строительства указанные показатели допустимо сокращать на 20% при соответствующем обосновании принятого решения.
Таблица 15
Тип жилого дома по уровню комфорта
|
Долговременное (постоянное) хранение автотранспорта
машино-мест на квартиру
|
Временное хранение
автотранспорта
машино-мест на квартиру
|
1. Престижный
|
2,0
|
0,63
|
2. Массовый
|
0,8
|
0,24
|
3. Социальный
(муниципальное жилище)
|
0,6
|
0,16
|
Примечания:
Под объектами временного хранения автотранспорта понимаются места гостевых стоянок, а также стоянок к зданиям и встроенным помещениям общественного назначения.
Категория жилого фонда устанавливается заданием на проектирование.
4.2.20. Подземные гаражи-стоянки допускается размещать под общественными и жилыми зданиями, а также на незастроенной территории – под проездами, улицами, площадями, скверами, газонами, хозяйственными площадками, гостевыми автостоянками, при условии выполнения нормативных требований организации въездов в гаражи и выездов из них.
Наземные автостоянки для долговременного хранения автомобилей следует располагать на участках, предназначенных в дальнейшем под гаражное строительство или резервируемых для перспективного строительства других объектов и сооружений.
Рекомендуется широкое использование встроенных и встроенно-пристроенных гаражей в жилых и общественных зданиях, за исключением школ, детских дошкольных учреждений, лечебных учреждений со стационаром и культурно-зрелищных учреждений. Встроенные (встроенно-пристроенные) гаражи (стоянки) следует проектировать в соответствии с требованиями СНиП 31-01-2003, СНиП 31-02-2001, СНиП 2.08.02-89* и СНиП 21-02-99.
Примечания:
1. На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается размещать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и другие сооружения на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-выездов, проездов при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении ПДК (предельно допустимой концентрации) в устье выброса в атмосферу.
2. Стоянки и гаражи (многоэтажные, наземные, подземные), размещаемые в пределах микрорайона, рекомендуется располагать на обособленных участках, при въезде на территорию микрорайона.
4.2.21. Въезды в гаражи-стоянки и выезды из них следует предусматривать на улицы районного и местного значения, проезды. Наименьшие расстояния до въездов в гаражи и выездов из них следует принимать в соответствии со СНиП 2.07.01-89* - от перекрестков магистральных улиц - 50 м, улиц местного значения - 20 м, от остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта - 30 м.
Подъезды к гаражам и автостоянкам не должны пересекать основные пешеходные пути и должны быть удалены от нормируемых объектов на расстояние не менее 7 метров.
Въезды во встроенные и отдельно стоящие подземные гаражи и выезды из них должны быть удалены от окон, а также выступающих частей фасадов жилых домов, участков школ, детских и лечебных учреждений, игровых площадок - не менее чем на 15 м. Расстояния от въездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются.
Вентиляционные шахты подземных гаражей должны предусматриваться в соответствии с требованиями ВСН 01-89, СНиП 21-02-99, СНиП 41-01-2003.
4.2.22. Размер земельных участков рамповых гаражей принимается из расчета на одно машино-место, м2 в соответствии с таблицей 16.
Таблица 16
Этажность гаражей
|
Площадь участка, на одно машино-место, м2
|
1
|
30,0
|
2
|
20,0
|
3
|
14,0
|
4
|
12,0
|
5
|
10,0
|
4.2.23. Боксовые гаражи в системе жилой застройки могут использоваться только для размещения транспортных средств инвалидов с радиусом доступности до 200м от входа.
4.2.24. Открытые стоянки для хранения легковых автомобилей в кварталах многоэтажной застройки допускается предусматривать из расчета до 70 % парка индивидуальных легковых автомобилей, принадлежащих жителям данного квартала (микрорайона).
4.2.25. В пределах микрорайона допускается размещение открытых автостоянок (паркингов) вместимостью до 50 машино-мест и гаражей-стоянок и паркингов со сплошным стеновым ограждением для хранения автомобилей вместимостью до 100 машино-мест при соблюдении нормативных требований обеспеченности придомовых территорий элементами благоустройства.
Возможно предусматривать открытые стоянки для временного хранения автомобилей в пределах внутриквартальных проездов, а также улиц и дорог, ограничивающих жилые кварталы. При этом следует не допускать сокращения габаритов проездов до ширины менее нормативной.
4.2.26. Расстояния от сооружений для хранения легкового автотранспорта до объектов застройки следует принимать в соответствии с таблицей 17.
Таблица 17
Объекты, до которых
исчисляется
расстояние
|
Расстояние, м
|
открытые автостоянки и паркинги вместимостью машино-мест
|
10 и менее
|
11-50
|
51-100
|
101-300
|
свыше 300
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Фасады жилых домов и торцы с окнами
|
10
|
15
|
25
|
35
|
50
|
Торцы жилых домов без окон
|
10
|
10
|
15
|
25
|
35
|
Школы, детские учреждения, профессиональные техничесткие училища, техникумы*
|
25
|
50
|
50
|
50
|
50
|
Площадки отдыха, игр и спорта
|
25
|
50
|
50
|
50
|
50
|
Лечебные учреждения стационарного типа*
|
25
|
50
|
по расчетам
|
по расчетам
|
по расче-
там
|
Открытые спортивные сооружения общего пользования
|
25
|
50
|
по расчетам
|
по расчетам
|
по расче-
там
|
Места отдыха населения (сады, скверы, парки)
|
25
|
50
|
-«-
|
-«-
|
-«-
|
* до границ участка
|
Примечания:
Расстояние от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50м. Указанный разрыв уточняется на основании расчетов.
Для гаражей I-II степеней огнестойкости допускается сокращать расстояния на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.
3 Гаражи и открытые стоянки вместимостью свыше 300 мест следует размещать вне жилой зоны.
4. Расстояние от выездов автотранспорта из гаражей всех типов и открытых автостоянок до нормируемых объектов должно быть не менее 7 метров.
5. Разрыв от наземных гаражей-стоянок, паркингов закрытого типа принимается на основании результатов расчетов рассеивания загрязнений в атмосферном воздухе и уровней физического воздействия.
4.2.27. Площадь участка для стоянки одного автотранспортного средства на автостоянках, следует принимать на одно машино-место, м2:
легковых автомобилей………………….25 (22,5)
|
автобусов ………………………………. 40
|
велосипедов…………………………… 0,9
|
* в скобках - при примыкании участков для стоянки к проезжей части улиц и проездов
|
4.2.28. Нормы расчета стоянок для временного хранения легковых автомобилей при общественных объектах следует принимать в соответствии с таблицей 18.
Таблица 18
Объекты посещения
|
Расчетные единицы
|
Число машиномест на расчетную едницу
|
Административно-управленческие учреждения
|
100 служащих
|
15-25
|
Объекты коммерческо-деловой и финансовой сфер
|
100 служащих
|
20-35
|
Научные и проектные организации, высшие учебные заведения
|
100 сотрудников
|
10-35
|
Промышленные и коммунально-складские объекты
|
100 сотрудников
|
10-15
|
Торговые центры, универмаги, магазины с площадью торгового зала больше 200м2
|
100 кв.м
торговой площади
|
7-10
|
Магазины с площадью торгового зала до 200м2
|
100 кв.м
торговой площади
|
2-3
|
Рынки
|
100 торговых мест
|
80-100
|
Рестораны, кафе общегородского значения
|
100 мест
|
10-20
|
Театры, цирки, концертные залы; кинотеатры общегородского значения
|
100 мест
|
15-20
|
Музеи, выставки
|
100 посетителей
|
10-12
|
Гостиницы высшей категории
|
100 мест
|
12-20
|
Прочие гостиницы
|
100 мест
|
8-10
|
Больницы
|
100 коек
|
10-20
|
Поликлиники
|
100 посещений/смену
|
10-20
|
Спортивные сооружения с трибунами более 500 зрителей
|
100 мест
|
4-10
|
Вокзалы всех типов транспорта
|
100 пассажиров,
в час “пик”
|
10-15
|
Городские парки
|
100 посетителей
|
5-7
|
Пляжи
|
100 посетителей
|
15-20
|
Лесопарки и заповедники
|
100 посетителей
|
7-10
|
Базы отдыха
|
100 посетителей
|
10-15
|
Береговые базы маломерного флота
|
100 посетителей
|
10-15
|
Дома отдыха, санатории
|
100 отдыхающих и обслуживающего персонала
|
3-5
|
Мотели и кемпинги
|
|
По расчетной вместимости
|
Предприятия общественного питания, торговли, бытового обслуживания в зонах отдыха
|
100 мест в залах или
единовременных
посетителей и персонала
|
20-30
|
Примечания:
1. Места парковки автомобилей следует размещать на расстоянии не более 150м от общественных объектов. Парковка может располагаться на смежной с участком объекта территории, в том числе на землях общего пользования в пределах красных линий.
2. При объектах, которых нет в таблице, размеры стоянок принимаются в соответствии с заданием на проектирование.
4.2.29. Гаражи автомобилей специального назначения, грузовых автомобилей, такси, автобусные парки, а также базы централизованного технического обслуживания и сезонного хранения автомобилей и пункты проката автомобилей следует размещать в производственных зонах городов, принимая размеры их земельных участков согласно СНиП 2.07.01-89*.
4.2.30. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать за пределами городов, а в пределах городов – вне жилых, общественно-деловых и рекреационных зон.
Размер участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать (на одно место), м2; для прогулочного флота – 27, спортивного – 75.
Примечание. Указанные требования не распространяются на лодочные станции и другие сооружения водного спорта, обслуживающие зоны массового отдыха населения.
4.2.31. Станции технического обслуживания автомобилей (СТО) следует проектировать из расчета один пост на 100-150 легковых автомобилей.
Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливораздаточная колонка на 500 легковых автомобилей.
4.2.32. АЗС и СТО рекомендуется размещать в границах промышленных и коммунально-складских зон, на магистралях при въезде в город, на территории автотранспортных предприятий.
Автозаправочные станции для легкового автотранспорта, оборудованные системой закольцовки паров бензина и автогазозаправочные станции с компрессорами внутри помещения с количеством заправок не более 500 м/сутки без объектов технического обслуживания автомобилей и станции технического обслуживания легковых автомобилей до 5 постов (без малярно-жестяных работ) допускается размещать в пределах жилой зоны, при расстоянии до окружающей застройки не менее 50м.
Запрещается размещение АЗС и СТО на территории рекреационных зон.
Размеры земельных участков АЗС и СТО принимаются согласно СНиП 2.07.01-89*.
|
