7.3 Технология перекладки
7.3.1 Перекладка рельсовых плетей бесстыкового пути должна производиться по технологическим процессам, утвержденным установленным в ОАО «РЖД» порядком.
7.3.2 Особенностью перекладки плетей в кривых участках пути является то, что при выполнении работ происходит постоянное смещение конца плети, перекладываемой с внутренней нити на наружную, по направлению перекладки, а плети, перекладываемой с наружной нити на внутреннюю, в направлении, противоположном направлению перекладки.
В конце перекладки стыкование плетей по внутренней нити производится после обрезки необходимого куска рельса. По наружной нити стыкование конца переложенной плети с концом лежащей в пути плети или уравнительным рельсом производится с использованием дополнительного рельса длиной не менее 8 м и накладок.
7.4 Маркировка и учет перекладываемых плетей
7.4.1 При замене короткой плети с боковым износом на новую плеть или старогодную плеть, снятую с прямого участка пути или с пологой кривой, маркировка наносится в том же порядке в начале и конце плети. При этом указывается номер РСП, номер плети по сварочной ведомости, длина переложенной плети, номер плети по проекту с указанием сторонности, наработанный тоннаж (для старогодной плети), дата укладки, температура закрепления плети.
При перекладке плетей с наружной стороны на внутреннюю и наоборот маркировка наносится в том же порядке, но исключается наработка.
В случае, если перекладывается не вся плеть, а ее часть, маркировка наносится на обоих концах как на не перекладываемой, так и на перекладываемой частях плетей. При этом указываются новые длины плетей (не переложенной и переложенной), записывается дата перекладки, температура закрепления. Номер плетей остается прежний, но к длине переложенной плети, буквой «П» добавляется перекладка. Например, плеть длиной 800 м имела на концах маркировку:
21 – 372 – 800,00 – 4915П – 15.05.06 – 33.
После перекладки с заменой рабочего канта ее половины (400 м) маркировка не переложенной и переложенной частей плети будет иметь вид:
не переложенной
21 – 372 – 400,00 – 4915П – 15.06.08 – 33;
переложенной
21 – 372 – 400,00П – 4915П – 15.06.11 – 35.
В Журнале учета службы и температурного режима рельсовых плетей после их перекладки (замены) записываются: дата перекладки, границы перекладки, длины перекладываемых плетей, температура закрепления плетей после перекладки.
7.4.2 Рельсовые плети, переложенные с заменой рабочего канта, в число дефектных по дефекту 44 и в протяжение пути с боковым износом по форме ПО-1 не включаются, однако учитываются по форме АГО-1, а в АГУ-4 в приведенном износе боковой износ учитывается черным цветом в зависимости от градации.
7.4.3 Замененные при перекладке рельсовые плети отражаются в форме АГУ-4 посредством отметки в строке «Тип рельса» сплошной чертой зеленого цвета при замене обеих ниток и пунктирной строкой – при замене одной нити.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ТЕРМИНЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ИНСТРУКЦИИ
Термин
|
Содержание
|
Обозначения в формулах или телеграммах
|
Бесстыковой путь
|
Железнодорожный путь со сварными рельсовыми плетями, у которых при изменениях температуры удлиняются или укорачиваются концевые участки длиной до 50-70 м, а на остальном протяжении возникают продольные силы, пропорциональные изменениям температуры
|
|
Рельсовая плеть
|
Рельс, имеющий длину более стандартной, изготовленный сваркой коротких рельсов
|
|
Короткая рельсовая плеть
|
Плеть длиной 800 м и менее
|
|
Длинная рельсовая плеть
|
Плеть длиной более 800 м, в том числе равной длине блок-участка, перегона, или неограниченной длины
|
|
Уравнительный стык
|
Подвижной рельсовый стык особой конструкции для соединения рельсовых плетей на мостах или со стрелочными переводами, допускающий незначительные продольные перемещения конца одного рельса относительно другого
|
|
Уравнительный прибор
|
Подвижной рельсовый стык особой конструкции для соединения рельсовых плетей на мостах, допускающий значительные продольные перемещения конца одного рельса относительно другого
|
|
Уравнительный пролет
|
Пространство между концами стыкуемых рельсовых плетей, включающее несколько пар уравнительных рельсов и предназначенное для компенсации за счет стыковых зазоров изменения длины концевых участков плетей при изменении температуры
|
|
Уравнительные рельсы
|
Рельсы, заполняющие уравнительный пролет
|
|
Температура воздуха
|
Температура окружающей путь атмосферы, измеряемая на высоте 2 м над поверхностью земли (на метеостанциях и в других местах)
|
tв
|
Температура рельсов
|
Температура рельсов в процессе изготовления плетей, укладки и эксплуатации, измеряемая непосредственно на рельсах (в летнее время обычно выше температуры воздуха)
|
tp
|
Расчетная минимальная температура
|
Наименьшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте
|
tmin min
|
Расчетная максимальная температура
|
Наибольшая температура рельсов, возможная в данном географическом пункте. Принимается для открытых участков на 20 °С выше наибольшей температуры воздуха
|
tmax max
|
Расчетная амплитуда температур
|
Сумма абсолютных значений расчетных максимальной и минимальной температур рельсов в данном пункте
|
TA
|
Температура закрепления плети
|
Температура рельсовой плети, при которой она была закреплена на шпалах
|
tз
|
Расчетный интервал температур закрепления
|
Диапазон температур, при закреплении в котором рельсовых плетей обеспечивается необходимая устойчивость пути при повышении температуры и целостность плетей при ее понижении
|
[Dt з]
|
Оптимальная температура
|
Температура с установленными допусками, при которой обеспечивается не только прочность рельсов, рельсовых стыков и устойчивость пути, но и создаются наиболее благоприятные условия для проведения текущих и ремонтных работ
|
Dt опт ±5
|
Принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления
|
Удлинение плети нагревательным или гидравлическим растягивающим устройством на величину, соответствующую поднятию ее температуры до оптимальной
|
|
Изменения температуры
|
Величина нагрева или охлаждения рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления
|
±Dt
|
Критическое повышение температуры
|
Наибольшее повышение температуры, по сравнению с температурой закрепления, после которого бесстыковой путь теряет устойчивость
|
Dt к
|
Допустимое повышение температуры
|
Нормативное значение наибольшего повышения температуры рельсов по сравнению с температурой закрепления, при котором обеспечивается необходимый запас устойчивости бесстыкового пути против выброса
|
[Dtу]
|
Допустимое понижение температуры
|
Нормативное значение наибольшего понижения температуры рельсов по сравнению с температурой закрепления, при котором обеспечивается необходимый запас прочности на растяжение подошвы рельса при совместном действии температурных и поездных нагрузок
|
[Dt р]
|
Температурная сила
|
Продольная сила, возникающая и действующая в рельсовой плети при изменениях температуры по сравнению с температурой закрепления
|
±Nt
|
Температурное напряжение
|
Температурная сила, отнесенная к единице площади поперечного сечения рельса
|
±st
|
Допускаемая температурная сила
|
Наибольшее значение продольной силы в рельсовых плетях, при котором обеспечивается (с необходимыми запасами) устойчивость пути, прочность рельсов и стыковых болтов
|
[Nt]
|
Допускаемое температурное напряжение
|
Наибольшее значение температурного напряжения, которое может быть допущено в бесстыковом пути с учетом действия поездных нагрузок и необходимого запаса прочности рельсов
|
[st]
|
Продольные температурные деформации пути
|
Перемещения отдельных сечений или всей рельсовой плети по скреплениям или (вместе со шпалами) по балласту вдоль оси пути при изменениях температуры
|
±Dlt
|
Угон плети
|
Остаточные перемещения отдельных сечений или всей плети вдоль оси пути, накапливающиеся при проходе поездов в случае слабого ее закрепления
|
Dlу
|
Выброс пути
|
Резкое, в течение не более 0,2 секунды, нарушение продольной устойчивости бесстыкового пути в виде многоволнового искривления рельсошпальной решетки в плане на длине от 20 до 40 м со стрелой основной волны 250600 мм и длиной в прямых участках пути 615 м и в кривых - 920 м под действием сжимающих продольных температурных сил – при отсутствии поездной нагрузки и суммарных продольных температурных и поездных сил (силы угона, торможения) – под поездной нагрузкой
|
|
Сдвиг пути
|
Одноволновое искривление рельсошпальной решетки под действием боковых сил поезда и поперечных составляющих температурных сил на величину 150400 мм со смещением максимальной стрелы сдвига по ходу движения поезда
|
|
Стрела искривления при выбросе пути
|
Наибольшее поперечное отклонение изогнутой оси рельса от его положения до «выброса»
|
f
|
«Маячная» шпала
|
Специально обустроенная шпала, используемая для контроля продольных подвижек рельсовой плети
|
|
Створ
|
Леска, натянутая поперек пути, между двумя расположенными друг на против друга реперами (опоры контактной сети и др.)
|
|
Инвентарные рельсы
|
Многократно используемые короткие (12,5 - 25,0 м) одиночные рельсы, на которых собирается и укладывается в путь рельсошпальная решетка; впоследствии заменяются плетями бесстыкового пути
|
|
Разрядка температурных напряжений
|
Процесс освобождения плети от температурных напряжений (при перезакреплении плетей на постоянный режим эксплуатации, при подготовке к ремонтным работам в жаркое время и т.д.)
|
|
Гидравлическое натяжное устройство
|
Устройство, предназначенное для натяжения плетей при принудительном вводе их в оптимальную температуру закрепления
|
ГНУ
|
Нагревательная установка
|
Установка, предназначенная для удлинения плетей путем их нагрева при вводе их в оптимальную температуру закрепления
|
|
Регулировка напряжений
|
Процесс перераспределения напряжений на ограниченном протяжении плети
|
|
Дышащий конец плети
|
Концевой участок плети длиной, как правило, до 50-70 м , в котором частично реализуются продольные перемещения, обусловленные сезонными и суточными перепадами температур
|
|
Анкерный участок
|
Участок пути с закреплением рельсовых плетей, препятствующий продольному смещению концов плети при ее растяжении для ввода в оптимальную температуру закрепления, определяемый усилием растяжения плети и сопротивлением продольному сдвигу пути в границах анкерного участка
|
|
Угол в плане
|
Постепенно нарастающее под воздействием многократной поездной нагрузки, а также продольных сил, как правило, одноволновое симметричное искривление рельсошпальной решетки с максимальной стрелой до 100-150 мм
|
|
|
