Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН и АЛС ЕН.
5.0 Общие положения
На участках, оборудованных путевыми устройствами АЛСН и АЛС-ЕН, КЛУБ-У руководствуется данными, поступающими по каналу АЛС-ЕН. При этом на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется соответствующий сигнал АЛСН или АЛС-ЕН
Машинист локомотива и МВПС обязан:
следить за показаниями путевого светофора и сигналами БИЛ-У;
если путевой светофор не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
руководствоваться только показаниями путевого светофора, если показания путевого светофора отличаются от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ,
проследовать проходные светофоры автоблокировки с запрещающим сигналом или непонятными показаниями порядком, предусмотренным в п. 16.27 ПТЭ независимо от показаний БИЛ-У и БИЛ-ПОМ.
Помощник машиниста локомотива или МВПС обязан следить за показаниями путевых светофоров, сигналами БИЛ-ПОМ и своевременно докладывать об этом машинисту.
Проезд погасших сигналов входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров при полуавтоматической блокировке по сигналам БИЛ-У и БИЛ-ПОМ - запрещён !!!
На линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, при движении грузовых поездов с максимальной скоростью 80 км/ч, руководствоваться сигналами БИЛ-У и БИЛ-ПОМ, разрешающими следование поезда с установленной максимальной скоростью.
В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость грузового поезда должна быть не более 70 км/ч. (Согласно приказа 428 Н Бел. Ж. Д.)
В случае неисправности путевых устройств АЛСН максимальная скорость пассажирского поезда должна быть не более 100 км/ч. (Согласно приказа 428 Н Бел. Ж.Д .)
КЛУБ-У автоматически переходит на прием сигналов АЛСН при прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, кроме случая приближения к светофору с запрещающим сигналом.
Если на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ были сигналы о свободных блок-участков, то при прекращении приема сигналов от путевых устройств АЛС-ЕН и отсутствии путевых сигналов АЛСН на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б». Если были сигналы «КЖ» или «БМ», то -сигнал «К».
При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ–У и БИЛ-ПОМ появляется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ появится сигнал «К».
-
Порядок движения локомотива или без КАРТЫ (ЭКУ) по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛСН.
6.1 Порядок проведения периодических проверок бдительности при движении
6.1.1 Периодические проверки бдительности машиниста в КЛУБ-У производятся следующим порядком:
- на БИЛ-У появляется мигающий световой сигнал «Внимание!»;
- машинист за время (6 ± 0,5) с должен подтвердить свою бдительность нажатием на рукоятку «РБ» или «РБС»;
- если за это время ни одна из рукояток не была нажата, то при наличии на БИЛ-У мигающего светового сигнала «Внимание!» раздается свисток ЭПК, в этом случае бдительность в течение (6 7) сек. подтверждается нажатием рукоятки РБС;
- если рукоятка РБС не была вовремя нажата, происходит автостопное торможение.
6.1.2. Интервалы периодических проверок бдительности машиниста следующие:
для сигнала "Б" - (60-90) с;
для сигналов "Ж" (при превышении фактической скорости целевой), "КЖ" и "К" - (30-40) с.
Интервал имеет произвольное, не повторяющее значение в указанных пределах.
-
Порядок следования локомотива или МВПС по сигналу «З»
Проверки бдительности при наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «З» не производятся.
При наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения целевой и допустимой скорости равны и являются минимальными из конструкционной скорости локомотива или МВПС и скорости на «зеленый» скорость движения (80 км/ч грузовой, 120 км/ч пассажирский)
При превышении скорости Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более на БИЛ-У появится мигающий сигнал «Внимание!» и раздастся свисток ЭПК. Если за время (6-7) с машинист не успеет уменьшить Vфак до значения Vдоп или ниже, то произойдет автостопное торможение локомотива или МВПС.
-
Порядок следования локомотива или МВПС по сигналу «Ж»
6.3. При наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» величина целевой скорости равна значению введенного параметра «Скорость на желтый»,50 км/ч груз. 60 км/ч пасс., а величина допустимой скорости равна значению введенного параметра «Скорость на зеленый» 80 км/ч.
При подъезде к светофору с желтым сигналом машинист должен проехать этот светофор со скоростью не выше целевой 50 км/ч груз. 60 км/ч пасс.,. Если это не будет выполнено, то произойдет снятие напряжение с ЭПК после приема сигнала «КЖ» и через (5-7) с после начала свистка ЭПК автостопное торможение.
6 .4. Порядок следования локомотива или МВПС по сигналу «КЖ»
6.4.1..При появлении на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» величина целевой скорости становится равной 0, а величина допустимой скорости (красный светодиод на индикаторе) равна 50 км/ч груз. 60 км/ч пасс.
6.4.2.При появлении на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» в КЛУБ-У включается функция контроля торможения перед светофором с запрещающим сигналом. При следовании к светофору с запрещающим сигналом, в зависимости от введенной в КЛУБ-У средней длины блок-участка, установленной приказом начальника дороги, КЛУБ-У осуществляет постепенное снижение допустимой скорости Vдоп до 20 км/ч. Машинист, в свою очередь, обязан снижать фактическую скорость движения в соответствии со снижением скорости Vдоп, чтобы избежать превышения скорости Vфак над Vдоп на 1 км/ч и более, что приведет к автостопному торможению.
Скорость за 400-500 метров до красного сигнала не более 20 км/ч, за 100 - метров 5-7 км/ч.
Если величина допустимой скорости на БИЛ-У ≈ 1-10 км/ч и невозможно подтянуть состав к сигналу с запрещающем показанием (идёт свисток ЭПК), то остановить состав с применением автотормозов краном усл.№394 и нажать кнопку ВК на БВЛ-У. На индикаторе высветится допустимая скорость 20 км/ч. Подтянуть состав к сигналу обеспечив особую бдительность.
Для проследования запрещающего сигнала предварительная остановка обязательна !!!
6.5. Порядок следования локомотива или МВПС
по сигналу «К»
6.5.1.После индикации сигнала «КЖ» на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ сигнал «К» на блоках БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется в случае проследования светофора с запрещающим сигналом или пропадания кодов АЛСН. Порядок проследования светофора при автоматической блокировке устанавливается в п. 16.27 ПТЭ,
Согласно пункту 16.27 ПТЭ, при автоматической блокировке:
а) разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.
б) после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.
В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.
В случае, когда после проследования установленным порядком проходного светофора с запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/час до следующего светофора.
При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.
При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и
строго выполнять их требования, а при наличии автоматической локомотивной сигнализации - за показаниями как путевых, так и локомотивного светофоров.
Когда сигнал путевого светофора не виден (из-за большого расстояния, наличия кривой, тумана и в других случаях), машинист и его помощник до приближения к путевому светофору на расстояние видимости обязаны руководствоваться показаниями локомотивного светофора.
При проследовании светофора с запрещающим сигналом без предварительной остановки с любой скоростью произойдет автостопное торможение.
Для предотвращения срабатывания автостопного торможения машинист при следовании по сигналу «КЖ» не далее, чем за 219 м (грузовой) 117 м (пассажирский) до светофора с запрещающим сигналом должен остановить локомотив или МВПС с применением автотормозов краном усл.№394, то есть зафиксировать показание VФАК равное 0 км/ч.
Нажать кнопку ВК на БВЛ-У. На индикаторе высветится допустимая скорость 20 км/ч.
Проезд светофора с «К» огнем производится со скоростью, не превышающей 20 км/ч. После проследования светофора с запрещающим сигналом на БИЛ, БИЛ-ПОМ индицируется сигнал "К". При этом КЛУБ-У производит однократную проверку бдительности. Периодические проверки бдительности машиниста при следовании под сигнал "К" на БИЛ, БИЛ-ПОМ производятся с интервалами (30 - 40)с
6.5.2. Разрешается переход с «К» на сигнал «Б» путем одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У в следующих случаях:
1 - при передвижении локомотива или МВПС по тракционным путям депо с пути приема или отстоя на путь отправления;
2 - при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим сигналом;
3 - при выполнении на станциях маневровой работы локомотивом или МВПС.
6.5.3.После одновременного нажатия на рукоятку РБ и кнопку ВК на БВЛ-У появляется следующая информация:
на БИЛ-У сигнал «Б» и допустимая скорость, равная допустимой скорости на сигнал «З»;
на БИЛ-ПОМ сигнал «Б».
6.5.4. В других случаях пользование кнопкой «ВК», расположенной на БВЛ-У, и рукояткой РБ для перехода на сигнал «Б» запрещается. !!!
6.6 Порядок следования локомотива или МВПС
по сигналу «Б»
6.6.1.Движение по сигналу «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ осуществляется как по не кодированному участку пути, так и при транспортировании спереди по ходу движения локомотива другой подвижной единицы (платформа, вагон, и т.д.) и требует от машиниста максимального внимания к сигналам путевых светофоров.
6.6.2.При отсутствии сигналов от путевых устройств на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б», если перед этим были сигналы «З» и «Ж». Если предшествующим был сигнал «КЖ», то на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «К».
6.6.3.При следовании по сигналу « Б » в режиме «П» поездной блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ на БИЛ-У отображается допустимая скорость движения (70 км/ч грузовой, 100 км/ч пассажирский).(Согласно приказа 428Н Бел.Ж.Д.)
6.7 Порядок движения локомотива или МВПС по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС ЕН
6.7.1.При движении локомотива или МВПС и наличии на БИЛ-У и БИЛ-ПОМ индикации одного и более свободных блок участков, Vц на каждом блок участке может принимать разные значения, которые зависят от поездной ситуации и определяются при проектировании канала АЛС ЕН для данного перегона. Допустимая скорость также не является постоянной величиной. Она рассчитывается для каждого блок участка по алгоритму:
если при проезде границы блок участков на локомотив или МВПС поступает информация об увеличении Vц или она не меняется, то допустимая скорость движения на следующем блок участке будет на 5 км/ч больше скорости Vц предыдущего блок участка;
если при проезде границы блок участков на локомотив или МВПС поступает информация об уменьшении величины Vц , то допустимой становится скорость, Vц на предыдущем блок участке.
6.7.2 Порядок следования по сигналам «КЖ», «К» и «Б» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ соответствует п. п. 6.4 - 6.6 настоящей ИЭ.
6.7.3 При следовании по сигналу «БМ» блоков БИЛ-У и БИЛ-ПОМ порядок движения соответствует п. п. 6.6 настоящей ИЭ.
|
