Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические тормоза подвижного состава" является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава.

Скачать 1.07 Mb. Название Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические тормоза подвижного состава" является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, эксплуатацию и ремонт тормозного оборудования подвижного состава. страница 8/10 Тип Пояснительная записка rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Пояснительная записка

Вопросы №№ 46-63 Надежность и долговечность работы тормозных прибо­ров - опишите основные сведения. Ремонтные средства и организация ремонта тормозного оборудования - опишите основные сведения. Сроки и объемы ремонта тормозного оборудования: ва­гонов (спец. 1707.02); - локомотивов, электро- и дизель-поездов (спец. 1707.01) -опишите основные сведения. Основные приемы ремонта деталей и узлов тормозных приборов - приведите краткие сведения. Ремонт и испытание компрессоров - приведите основ­ные сведения. Ремонт и испытание приборов управления тормозами - приведите основные сведения. Ремонт и испытание воздухораспределителей № 292-001, - приведите основные сведения. Ремонт и испытание электровоздухораспределителя № 305 - приведите основные сведения. Ремонт и испытание воздухораспределителей № 483-000 - опишите основные сведения. Ремонт и испытание автоматических регуляторов грузо­вых режимов торможения и автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи - опишите основные сведения. Обслуживание автотормозов в парках прибытия и от­правления поездов — опишите основные сведения. Опробование автотормозов в парках отправления от ста­ционарной сети — опишите основные сведения. Опишите технологический процесс полного и сокра­щенного опробования автотормозов. Управление автотормозами — опишите основные сведе­ния. Подготовка автотормозного оборудования для работы в зимних условиях - опишите основные сведения. Мероприятия по предупреждению замораживания воз­духопроводов и приборов автотормозов — приведите ос­новные сведения. Причины заклинивания колесных пар и меры его пре­дупреждения - приведите основные сведения. Эксплуатация автоматических тормозов в зимних условиях - приведите основные сведения. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению контрольной работы № 2 Задачи №№ 1-16 1. Обеспечение поездов тормозами - порядок расчета. Все грузовые и пассажирские поезда, отправляемые со стан­ции, должны быть обеспечены автоматическими тормозами из расчета единой наименьшей силы нажатия тормозных колодок в пересчете на чугунные на каждые 1000 кН веса состава, (см. табл. 12). Таблица 12 Род подвижного состава и нагрузка Тип тормоза (тип коло­док) Макси- мальная ско­рость Расчетная сила нажа­тия, кН, на 1000 кН веса состава Максимальная скорость при допускаемой минималь­ной силе нажатия, км/ч Единая наимень шая Допус­каемая мини­маль­ная Пассажир­ский пневматический (чугунные и композиционные) 120 600 550 115/110 Электропневматические (композиционные) 130 140 160 680 780 800 - 680 680 130/120 145/135 Рефрижера­торный Пневматический (чугун­ные и композиционные) 100 550 500 90/80 Пневматический (компо­зиционные) 120 600 500 110/100 Грузовой: груженый порожний Пневматический (чугун­ные и композиционные) Тоже 80 90* 100 330 330 550 280 - 500 70 - 90 Примечание. * - только на участках с трехзначной системой АЛСН. Числитель - для спусков крутизной менее 6 ‰, знаменатель - от 6‰ до 10 ‰. При уменьшении силы нажатия ниже единого наимень­шего, но не ниже минимального допускаемого макси­мальные скорости уменьшаются на каждые 10 кН недос­тающей силы нажатия: для грузовых поездов - на 2 км/ч; для пассажирских - на 1 км/ч на спусках менее 6 ‰ и на 2 км/ч на спусках от 6 ‰ до 10 ‰. Получающаяся не­кратная пяти скорость округляется до кратного пяти ближайшего меньшего значения. Грузовые поезда могут следовать с установленными скоростями: - с тормозным нажатием менее 330 кН, но не менее 320 кН на 1000 кН веса состава - при наличии в составе не ме­нее 50% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим; - с тормозным нажатием менее 320 кН, но не менее 310 кН на 1000 кН веса состава - при наличии в составе не ме­нее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим; - с тормозным нажатием менее 310 кН, но не менее 300 кН на 1000 кН веса состава - при наличии в составе 100% вагонов, оборудованных композиционными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим. Расчетные силы нажатия тормозных колодок вагонов в пе­ресчете на чугунные даны в табл. 13. Таблица 13 Тип вагона Сила нажатия тормоз­ных Колодок на ось, кН Цельнометаллический пассажирский с тарой, кН: 530 и более от 480 до 530 от 420 до 480 100 90 80 Грузовой четырехосный, оборудованный чугунными колодка­ми при включении на режим: груженный средний порожний 70 50 35 Грузовой, оборудованный композиционными колодками (в пересчете на чугунные) при включении на режим: груженный средний порожний 85 70 35 Примечание. Для вагонов, оборудованных грузовым авторежимом, сила нажатия тормозных колодок принимается в соответствии с загрузкой вагона, т.е. как при порожнем, среднем и груженном. У грузовых вагонов оборудованных чугунными тормозными колодками, воздухораспределители включать: на груженный режим при загрузке вагона более 60 кН на ось, на средний – от 30 до 60 кН на ось включительно, на порожний - менее 30 кН на ось. У грузовых вагонов, оборудованных композиционными колодками, воздухораспределители включать на порожний режим при загрузке на ось до 60 кН включительно, на средний - при загрузке на ось более 60 кН. Груженный режим включается только у груженных вагонов-хопперов для перевозки цемента. Применение груженного режима на других вагонах допускается в случаях, оговоренных в инструкции № 277 (7.1.12.). Обеспеченность поезда тормозами сводится к определению тормозного нажатия на 1000 кН веса состава, или в единицах размерности Правил тяговых расчетов и инструкции № 277 -нажатия на 100 т веса состава. Если 1000 · θр = ≥ 33,0 или θр = ≥ 33,0, то поезд обеспечен единым наименьшим нажатием. Определение потребного количества ручных тормозов и тормоз­ных башмаков для удержания на месте после остановки на перегоне в случае порчи автотормозов на каждые 1000 кН веса состава грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поездов (без локомотива) в зависимости от крутизны спуска производится по табл. 14. Единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 1000 кН веса состава грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда, следующего в пределах двух и более дорог, принимается 0,6 тормозной оси. Недостающее их количество может заменяться ручными тормозными башмаками (инструкция № 277, приложение 2, пункт 12) [12]. Таблица 14 Крутизна спус­ка 0 0,002 0,004 0,006 0,008 0,010 0,012 0,014 0,016 0,016 0,020 0,022 0,024 Число тор­моз­ных баш­маков 0,2/0,4 0,2/0,4 0,2/0,4 0,2/0,4 0,2/0,6 0,3/0,8 0,4/1,0 0,4/1,2 0,5/1,4 0,6/1,6 0,6/1,8 0,7/2,0 0,8/2,2 Коли­чест­во тормоз-ных осей 0,4 0,4 0,4 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 - - Примечание. В числителе при нагрузке на ось 100 кН и более, в знаменателе - при нагрузке на ось менее 100 кН. Груженые грузовые поезда, обеспеченные единым наименьшим тормозным нажатием, могут двигаться с установленной скоростью (см. табл. 12) на спусках до 0,010 включительно. При этом на спусках круче 0,010 до 0,015 включительно со скоростью не более 70 км/ч (пункт 4.1, приложение 2, инструкция № 277) [12]. Пример 12 Грузовой поезд сформирован из следующих вагонов: А = 15, Qзаг = 60 т; Б = 16, Qзаг = 69 т; В = 15, Qзаг = 70 т; Г = 10, Qзаг = 125 т; руководящий уклон 11 ‰, nф = 36, Vy = 80 км/ч. Расчет Обеспеченность поезда автотормозами θр = ; = Aкр + Бкр + Вкр + Гкр; Aкр = nв · nос · Кр · 10 = 15 · 4 · 7,0 · 10 = 4200кН; Бкр = nв · nос · Кр · 10 = 16 · 4 · 7,0 · 10 = 4480кН; Вкр = nв · nос · Кр · 10 = 15 · 4 · 7,0 · 10 = 4200кН; Гкр = nв · nос · Кр · 10 = 10 · 8 · 7,0 · 10 = 5600кН; = 18480 кН; mc · 10 = 15 · (21,6 + 60) + 16 · (22,5 + 69,0) + 15 · (20,9 + 70) + 10 · (43,6 + 125) = 5737,5т = 57375 кН; θр = = 0,322 Если бы состав поезда был оборудован чугунными колодка­ми, то он бы не был обеспечен единым наименьшим тормозным нажатием. В настоящее время грузовые поезда оборудованы компози­ционными колодками, поэтому он обеспечен единым наимень­шим тормозным нажатием, вплоть до θр = 0,30 (все вагоны гру­женные, распределители включены на средний режим). 2. Необходимое количество осей ручного торможения. Из инструкции № 277 - единое наименьшее количество руч­ных тормозов на каждые 100 т веса (1000 кН) состава грузового поезда принимается 0,6 тормозной оси. nн = = = 34,4 то. 3. Для удержания поезда на месте после остановки на ук­лон 11 ‰ потребное количество ручных тормозов рав­но: nн = =51,6 = 52 то, nф = 36 то. Недостающее число осей ручного торможения nн = 52-36 = 16 от заменяем тормозными башмаками. Один тормозной башмак при установке его под груженный вагон (нагрузка на ось брутто более 100 кН) на 11‰ уклона заме­няет = 2,57 то. Принимаем 3 то. Таким образом, необходимо иметь = 5,33 или 6 тормоз­ных башмаков. 1. Грузовые поезда на руководящих спусках до 10 ‰ включительно обращаются со скоростью до 80 км/ч; на спусках круче 10 ‰ до 15 ‰ включительно со скоро­стью не более 70 км/ч, исходя из ограничения мест пре­пятствий не менее чем на 1200 м - инструкция № 277, приложение 2, пункт 4.1. В рассматриваемом примере поезд должен двигаться со ско­ростью не более 70 км/ч, а не 80 км/ч - как дано по условию. Задачи №№ 17-32 1. Подача компрессора определяется по формуле: Qк = F · h · n · i · λ, м3/мин, где F - площадь поршня цилиндра первой ступени сжатия, м2; h - ход поршня, м; n - частота вращения коленчатого вала, об/мин; i - число цилиндров первой ступени сжатия; λ - коэффициент подачи, λ = 0,72. Основные технические данные, необходимые для расчета подачи представлены в табл. 15. Таблица 15 Тип компрес­сора Серия локомотива Число компрессо­ров на локомотиве Д, м h, м i n, об/мин КТбЭл ВЛ10, ВЛ11, ВЛ10У, ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р В Л 11(3 сек) 2 3 0,198 0,144 2 440 КТ7 2М62, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 ЗТЭ10М 2 3 0,198 0,144 2 850* Примечание. * - при определении времени, потребного для отпуска тормозов (восстановления давления в тормозной магист­рали при отпуске тормозов), необходимо принимать частоту вра­щения коленчатого вала компрессора на нулевой позиции дизеля, т.е. n - 400 об/мин. Мощность, потребляемая компрессором, N = 3,78 · , кВт, где α - коэффициент, учитывающий давление всасываемого и нагнетаемого воздуха, α = 0,855; λ - коэффициент подачи (λ = 0,7÷0,85); ηиз - индикаторный изотермический КПД для двухсту­пенчатых компрессоров; (ηиз = 0,72) ηм = 0,8÷0,85 - механический КПД. 2. Цикл работы компрессоров Tц = tв+ ty, мин, где время восстановления давления в главных резервуарах от Р1 до Р2 с учетом подпитки утечек, мин, Vrp - объем главных резервуаров локомотива, м3; (справоч­ник [3], табл. 128 или табл. 16 брошюры). P2 –P1 – 0,15 МПа - для электровозов и 0,1 МПа - для теп­ловозов; Ра - атмосферное давление = 0,1 МПа; а - 0,02 МПа/мин - утечки в поезде; Vт - объем тормозной магистрали поезда, м3; Qк - производительность (подача) компрессоров, м3/мин; Vт = ∑n · (Vм + Vзр + Vрр) + Vл - объем тормозной магистрали поезда, м3; где n - количество вагонов; Vм - объем магистрали вагона, м3; Vзр - объем запасного резервуара, м3; = 0,078 м3 - четырехосные грузовые вагоны; = 0,135 м3 - восьмиосные вагоны; Vрр = 0,012 м3 - объем золотниковой и рабочей камер, м3. Таблица 16 Серия локомотива ВЛ10 ВЛ11(Зсек) ВЛ10у, ВЛ11, ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80с, ВЛ80р 2М62 ЗТЭ10М 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М, 2ТЭ116 Vгр, м3 1,5 2,7 1,8 2,2 3,0 2,0 Объем тормозной магистрали Vм вагона - в справочнике [3], табл. 100 или табл. 17 брошюры. Vл - объем тормозной магистрали локомотива, м3; Vл - 0,170 m3 - 2-х секционный локомотив, унифицирован­ная схема. Таблица 17 Тип вагона 4-х-осный крытый 4-х-осный полувагон 4-х-осная плат­форма 8-ми-осный полува­гон 8-ми- осная цистерна Vм, м3 0,0137 0,0128 0,0134 0,0198 0,0198 tу = время, в течение которого давление в главных резервуарах при неработающих компрессорах понизится на величину (P2 - P1) за счет утечек воздуха из тормозной сети, мин. 4. Время, потребное для отпуска тормозов после ступени торможения. Время т, потребное для восстановления давления в магист­рали до величины (∆Рм - ∆Р0), обеспечивающей отпуск тормозов, мин. Можно определить из формулы: Vгр · (Р2-Р1) + Q · t = Q0, где Vгр, - объем главных резервуаров, м3; Р2-Р1 - снижение давления в главных резервуарах, на которое отрегулировано автоматическое включение компрессоров (1,5 кгс/см2 или 0,15 МПа - для электровозов, 1,0 кгс/см2 или 0,1 МПа - для тепловозов); Qк - подача компрессоров, м3/мин; Q0 - объем воздуха, затрачиваемый на отпуск тормозов, м3. где ∆Рм - величина снижения давления в магистрали при торможении, кгс/см2; ∆Р0 - разность между зарядным давлением в магистра­ли и давлением, обеспечивающем отпуск тормозов (так называе­мая величина облегчения отпуска кгс/см2); а - утечка из тормозной сети, которую в среднем можно принимать равной 0,2 кгс/см2 в минуту. Если в этой формуле давление брать в МПа, тогда величину объема воздуха следует определять в метрах кубических, приве­денных к атмосферному давлению: где Ра - атмосферное давление, Ра = 0,1 МПА, а = 0,02 МПа в 1 мин; Р2 - Р1 = 0,15 МПа - для электровозов и 0,1 МПа - для тепловозов. Пример 13 Определить цикл работы компрессоров электровоза, стояще­го в составе поезда из следующих вагонов: - четырехосные крытые; - четырехосные полувагоны; 15 - четырехосные платформы; 10 - восьмиосные полувагоны. Решение Qк = 2,74 м3/мин - из предыдущей задачи - подача одного компрессора; а = 0,02 МПа в 1 мин. Vт = Σn·(Vм+Vзр+ Vрр)+ Vл, м3; Σ[15·(0,0137+0,078+0,012)+16·(0,0128+0,078+0,012)+ +15·(0,0134+0,078+0,012)+10·(0,0198+0,135+0,012)]= =1.555+1.645+1.551+1.668=6.42 м3; Vл =0,170 м3; Vт =6,42+0,170 = 6,59 м3; Пример 14 Определить время, потребное для отпуска тормозов в грузо­вом поезде из предыдущего примера, после ступени торможения. Понижение давления в магистрали на 0,07 Мпа; (∆Рм-∆Р0) = 0,05МПа. Решение

---

Похожие:

	Оглавление автоматические тормоза подвижного состава железных дорог 1 оглавление 2 Проверка тормозного оборудования при смене бригад без отцепки локомотива от состава. 359		В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста...
	Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог		План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава
	Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Производство и ремонт подвижного состава» Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования		Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного...
	Мтз трансмаш Производство и сбыт пневматического и электропневматического тормозного оборудования для подвижного состава железнодорожного транспорта...		Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции
	Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы)		Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы)
	Методические рекомендации по выполнению домашней контрольной работы Мдк. 01. 01. Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тепловозы)		Пояснительная записка Дифференцированный зачет предусмотрен учебным... «обществознание» для специальностей 220415 –Автоматика и телемеханика на транспорте (на железнодорожном транспорте), 140448 -техническая...
	Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...		Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...
	Пояснительная записка к проекту профессионального стандарта «Слесарь... Общая характеристика вида профессиональной деятельности, трудовых функций		Инструкция по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания,... Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2007 г прилагаемую Инструкцию по учету наличия, состояния, ремонта, технического обслуживания,...

Руководство, инструкция по применению Инструкция, руководство по применению

---