Приложение №14 к договору №______
от «______»_________________20__ г.
Требования
к бортовым системам мониторинга транспортных средств (БСМТС).
На всех ТС и спецтехнике должны быть установлены БСМТС (за исключением случаев оговоренных в п.5).
БСМТС применяются для регистрации характеристик движения, таких как скорость, ускорение, торможение, километраж, время в пути и других.
Целью применения таких систем является:
контроль за соблюдением скоростного режима;
контроль за режимом труда и отдыха водителей;
контроль за эксплуатацией ТС;
выработка более безопасного и экономичного стиля вождения;
оказание экстренной помощи при сходе ТС с линии;
снижение аварийности;
снижение простоев ТС;
оптимизация затрат на перевозки (контроль ГСМ);
повышение культуры вождения.
Данные с БСМТС применяются при расследовании обстоятельств ДТП.
Разрешается не оснащать БСМТС мототехнику, тяжелую и спецтехнику транспортируемую на трейлерах и платформах, самоходные краны на гусеничной и колесной платформе (исключение не распространяется на автокраны).
Вмешательство в конструкцию и работу БСМТС, умышленная порча системы и ее составляющих, попытки ее отсоединения не допускаются и расценивается, как грубое нарушение трудовой дисциплины, по которым должны приниматься меры дисциплинарного воздействия или штрафные санкции в отношении подрядных организаций.
Порядок документирования и использования результатов, полученных с БСМТС, в ОГ определяется службой БДД ОГ самостоятельно.
Перечень параметров БСМТС
(передающиеся диспетчеру в режиме «он-лайн»).
№
|
Наименование параметра
|
Комментарии
|
1
|
2
|
3
|
Обязательные параметры контроля
|
1.
|
Дата и время работы ТС (мин.)
|
Фиксирует конкретные временные показатели работы и простоя ТС
|
2.
|
Пробег ТС (км)
|
Фиксирует пробег ТС в конкретный промежуток времени
|
3.
|
Скорость движения ТС (км/час)
|
Фиксирует скоростной режим ТС, остановки
|
4.
|
Контроль использования ремня безопасности (включение звукового сигнала в случае неиспользования ремня безопасности, отправка сообщения диспетчеру)
|
Предупреждает водителя о нарушении им или пассажирами правил пользования ремнями безопасности, при котором он не должен начинать движение ТС
|
5.
|
Контроль использования ближнего света (включение звукового сигнала в случае невключения ближнего света фар при начале движения, отправка сообщения диспетчеру)
|
Предупреждает водителя о нарушении им правил использования ближнего света фар
|
6.
|
Включение звукового сигнала при резком ускорении или торможении и в случае превышения скорости с отправкой сообщения диспетчеру
|
Предупреждает водителя и фиксирует нарушения скоростного режима, резкие изменения скорости движения
|
7.
|
Журнал событий, который отображает и фиксирует количество превышений установленного предела ускорений и замедлений, возможные аварийные ситуации (показатель работы водителя в виде «светофора» и графически)
|
Предоставляет возможность анализировать неправильные действия водителя во время движения и проводить обучение на основании этих данных
|
8.
|
Фиксация удара ТС о препятствие или его сильного наклона, ДТП
|
Лишает возможности водителя скрывать легкие ДТП, анализировать возможные аварийные ситуации
|
9.
|
Возможность передачи тревожного сигнала «SOS» с ТС на базовую станцию
|
Позволяет оперативно реагировать на ухудшение состояние здоровья водителя и пассажиров, оповещать о ДТП, поломке ТС, нападении или захвате ТС, если водитель заблудился или ему требуется иная срочная помощь
|
10.
|
Контроль ТС во время движения и маршрута следования в режиме on-line (реального времени)
|
Дает возможность отслеживать передвижение ТС (следование установленному маршруту, отклонения от маршрута), определять местонахождение ТС в случае потери с ним связи
|
Методические рекомендации
к организации оснащения и проведения анализа параметров БСМТС.
-
Общие положения
Настоящие методические рекомендации к созданию системы мониторинга транспорта (без увеличения штатной численности персонала) разработаны с целью:
обеспечения планирования и оперативного управления процессами пассажирских и грузовых перевозок;
своевременного информирования диспетчеров о возникновении нештатных ситуаций с ТС, поддержка принятия решений при оценке угроз и устранении последствий нештатных ситуаций;
подготовки данных для анализа эффективности использования транспорта и выработке решений по совершенствованию управления транспортных парком.
-
Требования к организации - поставщику программного обеспечения
Организация должна иметь систему менеджмента качества, соответствующую требованиям стандарта ISO 9001.
Организация должна являться разработчиком программных решений в области мониторинга транспорта, что должно подтверждаться копиями свидетельств о регистрации программ для ЭВМ.
Организация должна обладать следующими лицензиями:
на оказание телематических услуг связи;
на осуществление космической деятельности;
лицензия на осуществление картографической деятельности.
Организация должна иметь опыт работы на рынке спутниковой навигации не менее 5 лет.
Организация должна иметь представительства в регионах РФ.
Преимуществом будет считаться готовность компании к оказанию услуги мониторинга транспорта на собственной аппаратной платформе в виде услуги (услуга, как сервис под ключ, аренда оборудования).
Преимуществом будет считаться наличие реализованных аналогичных проектов в сфере поставок и реализации нефтепродуктов.
В случае заключения с поставщиком программного обеспечения договора на оказание услуги мониторинга транспортных средств услуга должна предоставляться с возможностью переключения между несколькими форматами карт среди которых должны быть OSM, Google или Yandex. Поставщик услуги должен иметь подтвержденные партнерские отношения с одним из перечисленных поставщиков картографического сервиса.
Организация должна по требованию заказчика иметь возможность предоставить навигационное бортовое оборудование в аренду, а также предоставить резерв приборов в объеме не менее 10% от общего парка в качестве подменного фонда для возможной оперативной замены вышедших из строя приборов.
Организация должна по требованию заказчика иметь возможность предоставить SIM – карты для работы бортового навигационного оборудования и на возмездной основе вести счета компании по услугам оператора мобильной связи.
Организация должна иметь подтвержденный опыт работы с оборудованием работающем в системе ИНМАРСАТ.
Организация должна обеспечить техническую поддержку поставляемого программного обеспечения.
Организация в рамках заключенного договора перед началом поставки программного обеспечения, навигационных приборов, услуг мониторинга должна провести предварительные испытания поставляемого по договору программного обеспечения, приборов, услуги мониторинга в соответствии с требованиями программы и методики испытаний изложенной в разделе 7 настоящих организационно технических требований.
Организация, оказывающая услуги мониторинга транспорта, должна иметь разработанные методики и программы обучения пользователей и, по запросу заказчика, иметь возможность проведения обучения пользователей как на собственной территории, так и с выездом специалистов на объекты заказчика.
-
Требования к программному обеспечению мониторинга транспорта
Требования к возможностям программного обеспечения:
-
-
Интерактивный, интерфейс с поддержкой работы в многооконном режиме, возможность использования лицензионного картографического обеспечения;
Контроль движения ТС в режиме реального времени;
Фиксация общего времени работы ТС и простоя автомобиля (контроль машиночасов);
Контроль общего пробега автомобиля – за любой произвольный промежуток времени;
Контроль времени стоянок ТС, формирование отчета о стоянках;
Контроль скорости движения ТС, скорость должна отображаться на треке движения ТС, текущий скоростной режим должен выделяться на треке цветом;
Задание разрешенного предела скорости для разных транспортных средств, формирование отчета о нарушении скоростного режима;
Контроль использования ремня безопасности водителя; в программном обеспечении должна выводиться информация, если ремень безопасности не используется при движении транспортного средства;
Возможность приема и отображения в системе сигнала «SOS», поступающего с тревожной кнопки у водителя;
Возможность интеграции с системой учета заправок топлива по топливным картам в части информации о дате, времени и объеме заправки конкретных ТС;
Работа с геозонами. Выдача оповещений о пересечении ТС границы геозоны;
Возможность автоматической прокладки оптимального маршрута движения ТС на карте с учетом дорожной обстановки. Автоматический расчет планируемого времени в пути по проложенному маршруту с учетом дорожной обстановки;
Возможность цветовой индикации в системе уровня топлива в баке выше и ниже определенных значений («полный» и «пустой» бак);
Поиск ближайшего ТС к заданной точке на карте, автоматический расчет расстояния и планируемого времени в пути до точки;
Возможность интеграции с программным обеспечением 1С в части маршрутов, рейсов, путевых листов ТС;
Поддержка датчика уровня нефтепродукта в автоцистерне;
Возможность подключения любых дополнительных датчиков с разными интерфейсами;
Контроль нормативного времени труда и отдыха водителя, при пробеге свыше заданного значения должна контролироваться обязательность остановки ТС и отдыха водителя не менее 15 минут;
Обеспечение голосовой связи диспетчер-водитель;
Включение звукового сигнала при резком ускорении или торможении и в случае превышения скорости (предупреждает водителя и фиксирует нарушения скоростного режима и резкие изменения скорости движения);
Ведение журнала событий, который отображает и фиксирует количество превышений установленного предела ускорений и замедлений, возможные аварийные ситуации (показатель работы водителя в виде светофора и графически - возможность анализировать неправильные действия водителя во время движения и проводить обучение на основании этих данных);
Контроль расхода топлива ТС. Формирование отчетов о расходе топлива;
Возможность формирования и вывод на печать следующих отчетов:
отчет по истории перемещения;
отчет по текущему местоположению;
отчет по пробегу;
отчет по срабатываниям кнопки подачи сигнала тревоги;
отчет по стоянкам ТС;
отчет по посещению контрольных точек;
сводный отчет по ТС или группе ТС;
отчет по нарушениям контрольных зон;
отчет по сливам/заправкам топлива;
формирование произвольных отчетов по требованию Заказчика;
групповые и сводные отчеты по событиям за заданный период в разрезе групп или единиц автотранспорта (построение графиков и диаграмм);
отчеты по допущенными водителями нарушениями.
-
-
Возможность сохранения отчетов в файл в форматах Microsoft Excel (.xls), Microsoft Word (.doc), HTML;
Возможность работы с различными типами бортового навигационного оборудования (не менее 15-ти);
Возможность использования в качестве GPS-трекера смартфонов на базе ОС Android, iOS.
Возможность доступа к диспетчерскому интерфейсу системы со смартфона.
Возможность автоматической рассылки отчётности пользователю по расписанию
Возможность автоматического e-mail информирования пользователей о зафиксированных нарушениях бизнес-правил
-
Требования к защите данных и информационной безопасности:
Доступ пользователей к системе должен осуществляться по уникальным логинам и паролям.
Все пароли пользователей должны храниться в зашифрованном виде, ввод логина и пароля должен происходить по защищенному соединению, исключающему перехват пароля.
Требования к информационно-методическому обеспечению
На программное обеспечение услуги мониторинга транспорта должно быть предоставлено руководство пользователя и руководство администратора.
-
Требования к составу и характеристикам бортового навигационного оборудования
Бортовое навигационное оборудование (далее БНО) представляет собой совокупность программно-аппаратных средств навигации, средств регистрации, контроля и связи, устанавливаемых на контролируемые ТС.
Бортовое навигационное оборудование должно включать в себя:
абонентский терминал (далее АТ);
дополнительное оборудование.
-
Состав АТ:
Абонентский терминал должен представлять собой конструктивно завершенное изделие, устанавливаемое на ТС и включать в свой состав:
главный модуль;
ГЛОНАСС\GPS -антенну;
GSM-антенну;
кабельную систему.
В составе главного модуля:
Вычислительный блок с энергонезависимой памятью, содержащий центральный процессор и программу управления (блок должен обеспечивать взаимодействие всех компонентов главного модуля, дополнительного оборудования, а также отработку всех команд оператора АРМ и надежную работу во всех режимах функционирования АТ);
ГЛОНАСС/GPS-приемником;
GSM/GPRS-модемом;
дополнительным оборудованием;
спутниковый навигационный ГЛОНАСС/GPS-приемник, обеспечивающий прием сигналов российской спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС;
GSM/GPRS-модем обеспечивающий двусторонний обмен информацией по каналам GPRS через сотовую сеть оператора связи GSM, а также голосовую связь с оператором АРМ;
должна быть возможность подключения к блоку аудио-видео регистрации, обеспечивающий запись аудио- видео данных, как на съемный носитель, так и в энергонезависимую память вычислительного блока, а также передачи синтезированного с 4-х камер статического изображения по каналам GPRS («картинка» с четырех телекамер передается одним кадром) по команде оператора АРМ
защитный корпус, обеспечивающий дополнительную защиту прибора от внешних воздействий, ударов, влаги, пыли, грязи, оборудованный датчиком вскрытия корпуса;
светодиодную индикацию обеспечивающую визуальную диагностику работы главного модуля.
возможность использования для определения уровня топлива в баке транспортного средства штатного датчика уровня топлива;
возможность использования для определения уровня топлива в баке транспортного средства как врезной датчик уровня топлива, а для контроля расхода – импульсный расходомер.
возможность подключения к шине CAN для получения информации о параметрах работы транспортного средства.(Опционально)
возможность подключения датчиков установленных на шасси транспортного средства и смонтированного на нем спец оборудования.
-
Кабельная система, обеспечивающая работоспособность ИУС и взаимодействие всех её компонентов, должна быть построена из расчета постоянных воздействий факторов окружающей среды при движении и длительной стоянке ТС, а так же не должна подвергаться воздействию наводки от бортовой сети ТС. Протяженность кабельной системы должна быть рассчитана по максимальному удалению компонентов системы от главного модуля.
-
Состав дополнительного оборудования:
Преобразователь напряжения (может быть встроен в главный модуль);
Датчики включения/выключения зажигания;
Резервный аккумулятор, обеспечивающий автономную работу бортового оборудования при отсутствии питания от автомобильного аккумулятора ТС на время не менее 6 часов.
Блок реле, в составе: реле блокировки двигателя и включения тревожной сигнализации, реле блокировки дверей.
Комплект для голосовой связи по каналам GSM диспетчера с водителем ТС.
Кнопка подачи сигнала тревоги в кабине у водителя.
Датчик и звуковой сигнализатор поднятого кузова грузового ТС.
-
|
